Консультируем вас по всем вопросам, связанным с выбором и доставкой автомобиля. Технические вопросы, стоимость, организация перевозки и т.д.
Подписываем договор на подбор автомобиля, в котором указываются все наши услуги — от подбора авто и выкупа, до транспортировки в ваш город. Вносится предоплата в размере 100 000 р. (в рамках договора).
Ваш персональный менеджер производит подбор автомобиля на специализированных площадках в выбранной стране. Период поиска авто с соответствующими параметрами в среднем занимает до 2х недель.
Мы подобрали автомобиль, и вы согласны его купить. Перед тем, как приобрести его через аукцион, мы проверяем историю автомобиля, согласно его документам и непосредственно оцениваем техническое состояние. Подробно информируем вас, высылаем фото и видео, сделанные в процессе осмотра.
После проверки и изъявления вашей готовности совершить покупку, мы принимаем участие в аукционе — делаем ставку и покупаем данный автомобиль.
Далее вам выставляется счет на оплату стоимости автомобиля без каких-либо других затрат. Вы оплачиваете его.
Мы производим оформление соответствующих документов международного образца, автомобиль загружается на судно, которое доставляет грузы в один из портов России. Вы получаете соответствующий документ с номером вашего груза (автомобиль), по которому можно отслеживать его перемещение.
Мы принимаем автомобиль в порту назначения и производим его таможенное оформление, оплачивается таможенная пошлина, утилизационный сбор, оформляются необходимые документы.
Доставляем уже растаможенный автомобиль непосредственно вам, в ваш город. Способ и время доставки согласуем с вами.
Передаем вам автомобиль, оформляем соответствующие документы.
Предоставим весь пакет документов. Поможем поставить автомобиль на учет в ГИБДД, оформить страховку, оплатить утилизационный сбор и т.д.
Я первый собственник в РФ, пригнал с Кореи её год назад. Автомобиль советую тем кому важно экономия, надёжность и внешний вид.
Внешний вид, экономия топлива, просторный салон, надёжный. За один год владением автомобиля был только восторг.
Я первый собственник в РФ, пригнал с Кореи её год назад. Автомобиль советую тем кому важно экономия, надёжность и внешний вид.
За год ничего не делал, всё в идеале работает. Даже колодки не менял так как манера вождения спокойная и ещё на год колодки остались.
Я первый собственник в РФ, пригнал с Кореи её год назад. Автомобиль советую тем кому важно экономия, надёжность и внешний вид.
За год ничего не делал, всё в идеале работает. Даже колодки не менял так как манера вождения спокойная и ещё на год колодки остались.
Я первый собственник в РФ, пригнал с Кореи её год назад. Автомобиль советую тем кому важно экономия, надёжность и внешний вид.
За год ничего не делал, всё в идеале работает. Даже колодки не менял так как манера вождения спокойная и ещё на год колодки остались.
Концерны Южной Кореи совместными усилиями выпускают 3–4 млн автомобилей в год. По объёму производства корейский автопром занимает 5 место в мире, которое время от времени делит с Германией. Для снижения себестоимости своих авто местные компании вынесли значительную часть производственных мощностей в страны Восточной Европы и Средней Азии.
История южнокорейского автопрома началась сравнительно недавно, в 1955 году. Первой моделью стал автомобиль Sibal, который собирали вручную из списанных комплектующих американских военных джипов. Спустя 5 лет в стране было налажено производство деталей, и внедорожник достиг уровня локализации в 84%.
В 1962 году новый президент страны Пак Чон Хи взял курс на индустриализацию страны. Одной из основных составляющих программы стало развитие автомобилестроения. Первой государственную лицензию получила компания Saenara Motors, после чего начала собирать авто из комплектующих седанов и универсалов Nissan Bluebird.
В 1967 лицензии на производство получили сегодняшние лидеры рынка — Hyundai и KIA. Попытки начать выпускать хотя бы собственные двигатели не увенчались успехом, и новые концерны продолжали собирать автомобили из импортных материалов, заключив соглашения с Toyota и Ford.
Концерны Южной Кореи совместными усилиями выпускают 3–4 млн автомобилей в год. По объёму производства корейский автопром занимает 5 место в мире, которое время от времени делит с Германией. Для снижения себестоимости своих авто местные компании вынесли значительную часть производственных мощностей в страны Восточной Европы и Средней Азии.
История южнокорейского автопрома началась сравнительно недавно, в 1955 году. Первой моделью стал автомобиль Sibal, который собирали вручную из списанных комплектующих американских военных джипов. Спустя 5 лет в стране было налажено производство деталей, и внедорожник достиг уровня локализации в 84%.
В 1962 году новый президент страны Пак Чон Хи взял курс на индустриализацию страны. Одной из основных составляющих программы стало развитие автомобилестроения. Первой государственную лицензию получила компания Saenara Motors, после чего начала собирать авто из комплектующих седанов и универсалов Nissan Bluebird.
В 1967 лицензии на производство получили сегодняшние лидеры рынка — Hyundai и KIA. Попытки начать выпускать хотя бы собственные двигатели не увенчались успехом, и новые концерны продолжали собирать автомобили из импортных материалов, заключив соглашения с Toyota и Ford.
